随着美伊冲突不断扩大，中东地区航运安全形势急剧恶化。受战争风险影响，波斯湾及周边海域航运秩序受到冲击，中东多国港口外海已开始出现大量船舶停泊等待进港的情况，类似疫情期间的“塞港”现象正在重演。

业内人士指出，由于局势不明朗，许多船舶担心靠港后遭遇战火波及，因此选择在外海等待，导致港口外出现明显的排队景象。随着等待进港船舶数量持续增加，预计船舶平均等待时间可能需要一至两周以上。

航运业界初步评估，受此影响，全球船舶运力可能减少约10%。运力减少将直接压缩市场舱位供给，从而对全球海运价格形成上行压力。

另一方面，中东地区多数生活物资依赖进口，一旦战争持续时间较长，未来停战后可能出现集中补货需求，形成“报复性需求”，届时抢舱现象或进一步推高运价。

市场情绪已经开始反映这一预期。上海国际能源交易中心(INE)欧线集运指数期货(EC)近期连续上涨，累计涨幅已接近50%。与此同时，多家集装箱船公司也宣布，自3月10日起北美航线计划上调运价500—1000美元。业内普遍认为，如果地缘政治局势持续紧张，海运运价仍存在进一步上行空间。

目前，伊朗虽未宣布关闭霍尔木兹海峡。中东部分港口仍维持运作，但船舶出于安全考虑普遍避免靠港，导致中东外海出现大量等待进港的船舶，港口拥堵风险持续上升。

物流业内人士分析指出，今年全球航运业面临多重不确定因素。除美国关税政策仍在调整之外，俄乌战争长期未能结束，而美国与伊朗冲突升级也进一步加剧了地缘政治风险。在多重因素叠加下，未来航运市场运价波动可能明显加大。

与此同时，空运市场也受到明显冲击。数据显示，中东主要航空公司合计约占全球国际航空货运运力的13%；若将往返中东航线的其他航空公司纳入统计，约17%的全球航空货运运力可能受到潜在影响。

目前全球已有超过3400架次航班取消或改道。多家航空公司调整航线以避开受影响空域，导致亚洲至欧洲航线飞行时间普遍增加约1至3小时。航程延长不仅增加燃油消耗，也压缩了长程航班可搭载的货运重量，从而进一步收紧市场运力。