这些联盟为减轻疫情封锁带来的影响而采取的空白航行策略将进一步延长货物的交付周期，特别是到北欧。
Project44的数据显示，此前，2M联盟的空白航次有所减少，但现在似乎正在增加。在未来几周内，2M联盟将比其他联盟拥有更多的空白航次。由于中国疫情封控导致需求下降，预计在第17周至第23周之间，2M联盟空白航行的平均比例为39%。海洋联盟将有大约37%的空白航行，THE联盟将有33%的空白航行。
关于港口拥堵问题，Project44的报告显示，上海港的进口箱停留时间在4月底达到峰值，而出口箱停留时间相对稳定，约为3天。它解释说：“进口停留时间过长是因为卡车司机无法及时拖出集装箱。同样，到港口的出口货运量减少意味着可从上海运出的集装箱减少，从而缩短了出口停留时间。”
此外，美国洛杉矶长滩港的拥堵情况有所改善，据洛杉矶港官网数据，截止5月9日，在两港外等待靠泊的船舶共计36艘，洛杉矶港外船舶平均等泊时间为2.6天。
MSC日前表示，“由于市场形势持续严峻”原定于6月初由18,340TEU "Mathilde Maersk"在其Silk和马士基的AE10亚洲-北欧航线上的航次将被取消。
马士基表示，全球港口前所未有的严重堵塞情况继续导致亚洲至地中海服务网络多个航次的累积延误。这种情况是由需求增加、整个港口和供应链抗击疫情的措施共同导致。累积的延误目前正造成船期出现进一步差距，并已导致一些亚洲离港航班的时间间隔超过7天。
赫伯罗特近日发布船期调整通知，其亚洲至地中海航线服务MD1、MD2 和MD3将在接下来的八周航行中取消挂靠上海港、宁波港和釜山港。
一家英国货代声称，运往费利克斯托、南安普顿和伦敦港的货物经常在欧洲大陆的其他港口卸货，而没有任何适当的集装箱转运计划。另一家货代公司由于从亚洲用同一艘船装运的两个集装箱在欧洲不同港口被延误了一个多月而对马士基的服务提出了批评。
以下数据来源容易船期
 这些联盟为减轻疫情封锁带来的影响而采取的空白航行策略将进一步延长货物的交付周期，特别是到北欧。
Project44的数据显示，此前，2M联盟的空白航次有所减少，但现在似乎正在增加。在未来几周内，2M联盟将比其他联盟拥有更多的空白航次。由于中国疫情封控导致需求下降，预计在第17周至第23周之间，2M联盟空白航行的平均比例为39%。海洋联盟将有大约37%的空白航行，THE联盟将有33%的空白航行。
关于港口拥堵问题，Project44的报告显示，上海港的进口箱停留时间在4月底达到峰值，而出口箱停留时间相对稳定，约为3天。它解释说：“进口停留时间过长是因为卡车司机无法及时拖出集装箱。同样，到港口的出口货运量减少意味着可从上海运出的集装箱减少，从而缩短了出口停留时间。”
此外，美国洛杉矶长滩港的拥堵情况有所改善，据洛杉矶港官网数据，截止5月9日，在两港外等待靠泊的船舶共计36艘，洛杉矶港外船舶平均等泊时间为2.6天。
MSC日前表示，“由于市场形势持续严峻”原定于6月初由18,340TEU "Mathilde Maersk"在其Silk和马士基的AE10亚洲-北欧航线上的航次将被取消。
一家英国货代声称，运往费利克斯托、南安普顿和伦敦港的货物经常在欧洲大陆的其他港口卸货，而没有任何适当的集装箱转运计划。另一家货代公司由于从亚洲用同一艘船装运的两个集装箱在欧洲不同港口被延误了一个多月而对马士基的服务提出了批评。
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上海
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