据了解，为应对运价持续下跌的趋势，船公司正加大力度调控舱位，采取了一系列措施包括跳港、空班航行以及将大型船舶替换为小型船舶来减少运力过剩。特别是在美西航线，部分加班船也已停止运营，以图稳定运价。
德路里最新数据显示，第36至40周内跨太平洋、大西洋及亚洲至北欧、地中海航线共取消68个航次，取消率达10%，跨太平洋东行航线取消航次最多。因需求下滑和运价下跌，预计黄金周前将有更多停航，承运商呼吁托运人做好应急准备。
海外媒体报道，上周获得的一份从宁波到费利克斯托的短期运费报价，为每40英尺5000美元，有效期至9月；而另一家总部位于英国的无船承运人则表示，其已收到一份从中国到南安普敦的运费报价，为每40英尺4500美元。
船公司已打出国庆长假和潜在的美东罢工两张王牌，希望能激发更多货量需求，从而支撑运价。然而，当前市场仍面临货少船多运力过剩的局面，运价趋势仍是走跌，尚未观察到货主提前出货的迹象。
进入9月，行业将密切关注美东的罢工动态以及黄金周前货运需求的提振情况，船公司计划在15日适时提价，以期通过涨价来对抗下跌压力，至少达到止跌的效果。
但业内人士分析指出，由于货量不足和新造船持续投入市场，加之市场逐渐步入淡季，以及加拿大铁路工人和印度码头工人罢工问题已得到解决，整体运价趋势依然看跌。除非美东真的发生罢工事件，否则运价前景并不乐观。
最新8月30日SCFI运价指数：
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远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价497美元，周跌47美元，跌幅8.63%；
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远东到日本关西、远东到日本关东与前一期持平、远东到韩国每TEU小跌1美元。
